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东莞南城CBD国际商务区规划及发展

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叶子小编

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发表于 2015-4-10 13:29:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

东莞南城CBD国际商务区

东莞南城CBD国际商务区


2015年市政府工作报告提出,全面启动东莞南城CBD国际商务区北区开发,这无疑吹响“沉寂”多年东莞CBD建设的号角。2014年,南城国际商务区北部片区项目投资建设方案出炉,提出了一项总投资约15.4亿元的基建投资计划,包括新建、改建15条市政道路的地上路网工程,建设地下公用步行通道和商业、地下环廊和综合管沟等三大单项工程,后者合称为地下空间工程。 据悉,2015年北区市政配套建设除已开工的纬一路,年内将动工建设纬七路、纬六路、经五路、纬二路等四条道路,计划完成投资1.2亿元。同时,地下空间工程正在进行施工设计招标。

R2线计划今年年底通车,轨道交通线网控制中心就在CBD北区,该项目也是东莞CBD首个项目。去年7月,广东庆丰汽车集团在拍下CBD第二块商用地,建设集团总部大厦和东莞保时捷中心。这是继轨道交通线网控制中心后,东莞CBD内的第二个落户项目。


东莞南城CBD国际商务区,离我们越来越近了!

按照《东莞市南城国际商务区开发建设实施方案》南城国际商务区规划总面积约2.14平方公里,东邻东莞大道,南邻环城路,西靠南城宏图路,北靠三元路,是莞惠城际轨道与市域轨道的交汇处,地块区位和交通条件优越。通过城际轨道网络,可实现与广州、深圳、惠州等周边城市半小时快速连接。根据商务区的区位优势及发展规划,将突出轨道交通经济圈效应和区域经济辐射优势,致力推进东莞“强心”战略,把商务区建设成为集“金融引擎、服务创新、高端消费、立体便捷、低碳绿色”于一体的“智慧型”商务社区,打造东莞的“城市会客厅”、“商务新地标”和“城市新窗口”,有效实现“领航东莞·链接全球”,提升主城区城市首位度,助推东莞高水平崛起。



南城国际商务区规划建筑总面积约500万平方米,其中新建物业建筑面积约447万平方米(其中商业办公面积约400万平方米),建成后可容纳办公人口约17万人,居住人口约1.5万人。预计商务区建设总投资约1000亿元,建成后年产值约800亿元,年税收约100亿元,将形成多栋税收亿元大楼。南城国际商务区按照“分区分期建设、差异化发展” 的原则,分为金融商务区、国际消费区、科贸创新区共三个区进行布局发展,近期率先推进金融商务区开发建设,以引领整个商务区的发展。  

东莞南城CBD国际商务区

东莞南城CBD国际商务区


一心:指位于规划区中部的国际消费区。
两翼:指位于规划区北部的金融商务区、南部的科贸创新区。
三轴:指沿新基河的生态休闲空间发展轴、沿经三路的商务交流空间发展轴和沿经五路的商业活动轴。
三节点:指位于金融商务区、国际消费区和科贸创新区的重要城市空间节点,分别为金融广场、商业广场和科贸广场。

东莞南城CBD国际商务区

东莞南城CBD国际商务区


科贸核心区

科贸创新区:规划用地面积约19万平方米,规划建筑面积约106万平方米。对接南城总部基地,以科贸大厦为核心项目,重点发展高端科技和为科研企业提供服务的商务服务产业,引导企业技术服务、技术研发、创意设计、产业联盟、科技展示、知识产权服务等现代服务企业集聚发展,吸引大批优质科技型服务企业进驻,为东莞第二产业的转型升级和健康持续发展提供有力支撑。

步行平台

步行平台
步行平台

东莞南城CBD国际商务区

东莞南城CBD国际商务区
国际消费区节点

国际消费区:规划用地面积约35万平方米,规划建筑面积约158万平方米。以建筑高度超过400米的世贸中心为核心项目,结合轨道站点综合开发,打造集名品总部、购物中心、高档酒店、商品交易及办公一体的综合功能区域,提供集购物、餐饮、住宿、休闲、娱乐和观光旅游于一体的“一站式”消费服务,发挥商务区便捷的交通优势特别是轨道交通优势,吸引周边人群到商务区消费,发展成为东莞最高端和最大型的国际级消费中心,引领东莞高端消费。

金融商务区

金融商务区
金融商务区

金融商务区:规划用地面积约34万平方米,规划建筑面积约183万平方米。着力打造东莞市金融引擎,以金融俱乐部为核心项目,吸引以银行为主,证券、保险、投融资、信贷担保、风投、创投、法律、会计等行业和大型总部企业共同进驻,积极扶持本地优质企业总部进驻,发展成为东莞的区域性金融中心和新型服务业及企业总部的集聚区。金融商务区的建设,对于推动我市金融集聚、总部集聚、商务集聚、商贸集聚和人才集聚具有积极引领作用,将会成为东莞都市型现代服务业和总体产业升级的强大助推器。

金融商务区

金融商务区
金融商务区夜景

金融中心区

金融中心区
金融中心区

金融中心节点

金融中心节点
金融中心节点

新基河人文水岸

新基河人文水岸
新基河人文水岸



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 楼主| 发表于 2015-4-10 13:35:30 | 显示全部楼层

东莞CBD

东莞CBD

东莞城市快速轨道交通线网控制中心综合体


东莞城市快速轨道交通线网控制中心综合体位于东莞市中心南城街道,处于规划中的南城CBD片区,东莞大道与西平二路交汇处,莞惠城际轨道交通新城中心站与市内轨道交通R2线西平站交叉点。这里是东莞市南城国际商务区,国际消费区。


项目占地面积为15,679平方米, 容积率为7.99,总建筑面积183,055平方米,其中地上建筑面积125,797平方米,地下建筑面积57,258平方米。计容建筑面积125,393平方米,建筑高度235.8米,塔尖高度为249米。


结构设计使用年限地下为100年,地上使用年限为50年,耐火等级为一级,地下防水等级为一级。


项目地上分为三个部分: 塔1:超高层办公楼,52层;塔2:轨道交通线网控制中心、(OCC)科普中心,11层;塔3:商业开发,5层。


三个部分之间为城市公共空间。主要使用功能包括轨道线网控制中心、轨道科普中心、轨道公司建设管理用房及开发物业,开发物业包括办公和商业。项目地下共四层,B1、B2为开发物业,B3、B4层为车库等功能。

东莞城市快速轨道交通线网控制中心综合体

东莞城市快速轨道交通线网控制中心综合体
东莞城市快速轨道交通线网控制中心综合体

保时捷汽车文化中心

保时捷汽车文化中心
保时捷汽车文化中心和总部经济大厦

项目位于东莞市南城国际商务区。北侧有三元路、东侧有海关大厦,位于整个商务区的重要位置。东莞市比邻深圳、香港紧靠广州佛山,成为的重要位置。用地面积14574 平方米,建筑密度≤ 60%;容积率≤ 3;绿地率≥ 20%;建筑高度≤ 100 米,总建筑面积达58102.62 平方米。


地块北侧为16.5 米的展示中心,南侧为一栋90.3 米的综合办公楼,前后形成形似一艘杨帆出海的帆船,往世界出发。而综合楼本身的外立面设计,外形上由玻璃幕墙所形成的的弧度,就更加形似一艘帆船的风帆,带领人们走向世界。裙房商业业态以平面与垂直分区相结合,首层和二层以可租赁商铺为主,三层为开放式办公空间。而负一层结合地下连廊空间,布置超市及可租赁商铺,负二负三层则为停车场。裙房沿商业街部分及负一层下沉空间将布置销售型商铺,其中负一层商铺面积约3407.1 平方米,首层商铺面积约为1558.66 平方米,二层商铺面积约为1318.45 平方米. 塔楼全为办公空间,在 90 米的“帆船”高空远眺,绝佳的城市景观一览无遗。

保时捷汽车文化中心和总部经济大厦

保时捷汽车文化中心和总部经济大厦
保时捷汽车文化中心和总部经济大厦


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 楼主| 发表于 2015-4-10 13:41:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶子播报 于 2015-4-10 13:51 编辑

东莞CBD

东莞CBD

独特的建筑的规划特色

C03-01地块作为标志性建筑,作为中央景观轴北侧的重要节点,主要建筑朝向景观轴线的东南和西南立面为重点设计立面,建筑高度控制为200m。城市规划为商业办公楼,项目规划用地面积8013㎡,用地性质为商业办公综合用地(B1B2)。具体指标为:(1)用地面积为8013平方米。(2)容积率为 9.0。(3)建筑密度为不大于60%(4)建筑计容面积为72117平方米。(5)绿地率不少于20%。(6)建筑高度不高于200米。

东莞CBD

东莞CBD
轨道站点一体化

莞惠城际轨道线与市域地铁R2线交汇处的地铁换乘站及公交枢纽恰好位于CBD核心区的门户位置上,与城市主干道东莞大道毗邻,换乘站南端为规划的国际消费区,北端为规划的商务金融区,本项目位于上述两区的分界点,也是城市干道进入CBD地区的重要节点.上述区域位置决定了一体化工作的必要性,即:地铁换乘站和公交枢纽对于整个商务区内交通组织意义重大;地铁车站与周边地块建筑的空间衔接关系对区域环境活力的影响至关重要;车站的地面设施对于景观空间的塑造及CBD形象具有重要影响。创建一个以轨道交通为中心,辐射周边相邻地块,实现以轨道交通、公交优先,带动CBD地区发展的理念,从而实现土地增值,最终带动区域发展。

东莞CBD

东莞CBD

独特的景观轴线布局

设计方案在充分考虑东莞南城国际商务区内外环境的前提下,提出了商务景观轴、商业休闲轴和水岸生态轴三条轴线,重点处理好与黄旗山、市行政文化轴线的关系。在确保公共开放空间连续性的同时,摒弃了“横平竖直”的设计形式,通过轴线的转折与建筑形态的有效结合,打造“步移景异、移步换景”的效果。

东莞CBD

东莞CBD

东莞第一个地下空间建设

规划作为控规的补充,在法定化后可作为地下空间独立出让、地下空间开发及建设管理的依据。方案中有效贯彻了地上、地下统一开发的立体设计理念,形成了高度复合的城市开发模式。一方面,地上高层建筑进行了垂直功能划分,一般低层为商业,中间为办公和酒店,高层为高级会所和观光设施;另一方面,地下主要作为交通市政设施的布局空间,地下一层兼容部分商业功能。


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